Plastics_8_2026

П Л А С Т И К С № 8 ( 2 71 ) 2 0 2 6 w w w . p l a s t i c s . r u 29 ТЕМА НОМЕРА/ НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ РЕЦИКЛИНГА гической декларации продукта достигает примерно 40 к 60. Одновременно Tensar указывает на тот факт, что действующие правила маркировки CE и UKCA (ана - лог CE для рынка Великобритании после Brexit) пока не позволяют свободно пере - рабатывать геосинтетики, изготовленные из вторичного сырья, полученного путем рециклинга потребительских отходов, об - ратно в новые геосинтетики того же функ - ционального назначения. Это наглядная иллюстрация того, что наличие техниче - ской возможности восстановить материал и реальное замыкание производственного цикла для готового продукта пока совпада - ют лишь частично. Naue формулирует устойчивость как центральный элемент корпоративной стратегии, связывая ее с долговечностью решений и с ориентацией на перерабаты - ваемые материалы— пусть и без такой же детализации по цифрам, как у HUESKER и Tensar, но тем не менее в соответствии с общим вектором отрасли. Несмотря на разницу подходов, все три производите - ля фактически движутся в одном направ - лении: использование вторичного сырья рассматривается не как самоцель, а как инженерный инструмент, применение ко - торого определяется требованиями, свя - занными с конкретной функцией изделия, а также возможностью подтвердить долго - вечность материала. На российском рынке процесс идет в той же логике, и именно в фильтрацион - ном сегменте он уже вышел из пилотной стадии. С конца 2024 года компания «ТЕХНОНИКОЛЬ» последовательно вы - страивает полный цикл от переработки ПЭТ-бутылок до выпуска полиэфирного волокна и готового геотекстиля. В конце апреля 2026 года на площад - ке «Строительные пленки» в Рязани была введена в эксплуатацию вторая техноло - гическая линия, увеличившая производ - ственную мощность более чем вдвое — до 40 млн м² геотекстиля в год. По данным компании, на переработку ежегодно уходит порядка 1,5-2 млрд пластиковых бутылок, а после модернизации линий на двух производственных площадках проектная мощность переработки ПЭТ достигнет 50 тыс. т/год. Продукция ори - ентирована на дорожное, промышлен - ное и коммунальное строительство. Это можно оценивать как значимый сигнал: в сегменте с самым низким техническим барьером, связанном с фильтрационны - ми геотекстилями, система полного цикла на российском рынке уже реализована в промышленном масштабе, а не находит - ся в стадии пилотного проекта. Прикладные исследования в дорожном строительстве Серьезный прикладной вектор за - дают исследования в области транс - порта, проводимые Iowa State University в рамках программы PROSPER (Program for Sustainable Pavement Engineering and Research) при поддержке Iowa Department of Transportation. Исследуют - ся геосинтетики, изготовленные из вто - ричного полимера, обладающего боль - шей потребительной стоимостью, чем исходный первичный (Upcycled Plastic), и применяемые для стабилизации осно - ваний дорог. В их число входит компо - зитный материал на основе георешетки, на 100% состоящей из вторичного ПП (методом соэкструзии она соединяется с нетканым геотекстилем, таким образом обеспечивая сочетание армирующей и фильтрационной функций в одном изделии), а также влагоотводящий гео - текстиль, содержащий, по данным раз - работчиков, 10-15% рециклята с повы - шенной потребительной стоимостью. Полевые секции строятся на грун - товых дорогах округа Бьюкенен (штат Айова) начиная с 2023 года. По итогам порядка двух лет наблюдений исследо - ватели программы сообщили о росте не - сущей способности испытанных участков дороги примерно на 30%, о повышении жесткости конструкции примерно на 20% и о снижении влагонасыщенности основания на 10-20%. Участки с новым геосинтетиком за период наблюдений ремонта не потребовали, тогда как необ - работанные грунтовые дороги в регионе обычно нуждаются в регулярном обслу - живании. Цель программы — распро - странить технологию на сеть грунтовых дорог штата, протяженность которой со - ставляет около 71 тыс. миль (114 тыс. км). Важно, что в этом случае геосинтетик, изготовленный из вторичного сырья, рас - сматривается не как экологический ак - сессуар, а как инженерный инструмент повышения эксплуатационной эффектив - ности. Тогда тема переходит из области корпоративной устойчивости (corporate sustainability) в область измеримой дорож - ной механики, эксплуатационной надеж - ности и удельной экономики проекта. Окончание в следующем номере.