10.07.2026
СПП видит угрозу с моря
Союз переработчиков пластмасс (СПП) обращает внимание на новую потенциальную проблему для участников полимерной отрасли.
Комитет по защите морской окружающей среды Международной морской организации (IMO) предлагает установить новые правила для снижения экологических рисков при перевозке пластиковых гранул в грузовых контейнерах, а именно присвоить полимерам новый класс опасности. Экологи настаивают на следующем: «Контейнеры регулярно теряются в море. Гранулы не вступают в химическую реакцию с водой, поэтому не считаются опасным грузом в соответствии с классификацией ООН и Международным кодексом морской перевозки опасных грузов. Однако при попадании в морскую среду могут нанести немало вреда для морских организмов, да и для птиц, животных и рептилий на берегу. IMO обратила внимание на вопрос после инцидента с судном MV X-press Pearl в мае 2021 года, когда 11 тыс. тонн пластиковых гранул попало в воды у берегов Шри-Ланки и привело к масштабному загрязнению».
На самом деле все в этом сообщении требует тщательной проверки: и масштабность аварии у Шри-Ланки (в других источниках указывается, что рассыпалось 1,6 тыс. тонн гранул, что почти в 10 раз меньше, чем 11 тыс. тонн!), и «регулярность» потери контейнеров с полимерами в море (никакой внятной статистики на этот счет не существует).
Изначально витали идеи чуть ли не о полном запрете морской перевозки крупнотоннажных полимеров, но на сегодняшний момент фокус смещен на обязательное регулирование. Пластиковые гранулы должны перевозиться в плотных, устойчивых к атмосферным воздействиям контейнерах, чтобы исключить их рассыпание при повреждении тары — и это требование вполне можно отнести к разумным. А вот самим пластикам в IMDG Code (Международный морской кодекс опасных грузов — ММКОГ) хотят придать статус «вредного вещества» (Marine Pollutant) и классифицировать их как опасный груз 9-го класса (прочие опасные вещества).
Согласно 9-му классу опасности пластиковые гранулы могут быть приравнены к литиевым батарейкам, сухому льду и прочим веществам и изделиям, потенциально вредным для окружающей среды. В настоящий момент такой класс требует соблюдения определенных мер для автомобильных перевозок, но в перспективе предполагается распространить похожие правила на морские перевозки.
Между тем те же ПЭ и ПП по принятой в мире классификации в твердом состоянии являются инертными и относятся к 4-му (малоопасные) или 5-му (практически неопасные) классу опасности для окружающей среды. Знают об этом инициаторы новшества? Цитата в начале текста говорит о том, что знают. Однако присвоение полимерам в ММКОГ 9-го класса опасности позволяет… увеличить стоимость их перевозки! Ведь морские и железнодорожные перевозки вагонами таких грузов могут осуществляться только специализированными транспортными средствами, а их погрузка, разгрузка и перегрузка разрешена исключительно на лицензированных терминалах и перевалочных станциях. Из-за повышенной опасности в отношении подобных грузов на морские перевозки обычно действуют повышенные тарифы.
Вам видится за этим забота о чистоте морской среды? Но авторы идеи знают, что сами по себе гранулы в химическую реакцию с водной средой не вступают, а все требования к перевозке могут быть выполнены за счет использования более качественной упаковки. Поэтому за данной инициативой стоит только одно: предлог для необоснованного удорожания перевозки пластикового сырья.
Союз переработчиков пластмасс выступает за создание на морских судах всех необходимых условий для безопасной перевозки грузов, но против дискриминации как пластмасс, так и возможности свободной торговли ими. Союз готов предоставить всю необходимую экспертизу регуляторам по данному вопросу.
Комитет по защите морской окружающей среды Международной морской организации (IMO) предлагает установить новые правила для снижения экологических рисков при перевозке пластиковых гранул в грузовых контейнерах, а именно присвоить полимерам новый класс опасности. Экологи настаивают на следующем: «Контейнеры регулярно теряются в море. Гранулы не вступают в химическую реакцию с водой, поэтому не считаются опасным грузом в соответствии с классификацией ООН и Международным кодексом морской перевозки опасных грузов. Однако при попадании в морскую среду могут нанести немало вреда для морских организмов, да и для птиц, животных и рептилий на берегу. IMO обратила внимание на вопрос после инцидента с судном MV X-press Pearl в мае 2021 года, когда 11 тыс. тонн пластиковых гранул попало в воды у берегов Шри-Ланки и привело к масштабному загрязнению».
На самом деле все в этом сообщении требует тщательной проверки: и масштабность аварии у Шри-Ланки (в других источниках указывается, что рассыпалось 1,6 тыс. тонн гранул, что почти в 10 раз меньше, чем 11 тыс. тонн!), и «регулярность» потери контейнеров с полимерами в море (никакой внятной статистики на этот счет не существует).
Изначально витали идеи чуть ли не о полном запрете морской перевозки крупнотоннажных полимеров, но на сегодняшний момент фокус смещен на обязательное регулирование. Пластиковые гранулы должны перевозиться в плотных, устойчивых к атмосферным воздействиям контейнерах, чтобы исключить их рассыпание при повреждении тары — и это требование вполне можно отнести к разумным. А вот самим пластикам в IMDG Code (Международный морской кодекс опасных грузов — ММКОГ) хотят придать статус «вредного вещества» (Marine Pollutant) и классифицировать их как опасный груз 9-го класса (прочие опасные вещества).
Согласно 9-му классу опасности пластиковые гранулы могут быть приравнены к литиевым батарейкам, сухому льду и прочим веществам и изделиям, потенциально вредным для окружающей среды. В настоящий момент такой класс требует соблюдения определенных мер для автомобильных перевозок, но в перспективе предполагается распространить похожие правила на морские перевозки.
Между тем те же ПЭ и ПП по принятой в мире классификации в твердом состоянии являются инертными и относятся к 4-му (малоопасные) или 5-му (практически неопасные) классу опасности для окружающей среды. Знают об этом инициаторы новшества? Цитата в начале текста говорит о том, что знают. Однако присвоение полимерам в ММКОГ 9-го класса опасности позволяет… увеличить стоимость их перевозки! Ведь морские и железнодорожные перевозки вагонами таких грузов могут осуществляться только специализированными транспортными средствами, а их погрузка, разгрузка и перегрузка разрешена исключительно на лицензированных терминалах и перевалочных станциях. Из-за повышенной опасности в отношении подобных грузов на морские перевозки обычно действуют повышенные тарифы.
Вам видится за этим забота о чистоте морской среды? Но авторы идеи знают, что сами по себе гранулы в химическую реакцию с водной средой не вступают, а все требования к перевозке могут быть выполнены за счет использования более качественной упаковки. Поэтому за данной инициативой стоит только одно: предлог для необоснованного удорожания перевозки пластикового сырья.
Союз переработчиков пластмасс выступает за создание на морских судах всех необходимых условий для безопасной перевозки грузов, но против дискриминации как пластмасс, так и возможности свободной торговли ими. Союз готов предоставить всю необходимую экспертизу регуляторам по данному вопросу.
Другие новости
Все новости