Ученые ПНИПУ разработали новую технологию защитного покрытия мостов и дорог для Крайнего Севера

Строительство дорог, мостов и тоннелей в Арктике, Сибири и на Дальнем Востоке осложнено экстремальными морозами (до –50°C) и вечной мерзлотой. Главный враг бетонных и металлических конструкций — вода. Она просачивается в микротрещины, замерзает, расширяется и разрушает сооружения изнутри, вызывая коррозию арматуры. Существующие способы гидроизоляции имеют серьезные недостатки: рулонные битумные материалы трескаются на холоде и протекают на стыках, а высоконадежное бесшовное напыление полимочевиной требует громоздкого оборудования и плюсовой температуры, что сильно усложняет и удорожает доставку в труднодоступные районы.

Чтобы решить эту проблему, ученые Пермского Политеха совместно с коллегами из МАДИ и ООО НПФ «Современные покрытия» впервые в России разработали технологию, объединяющую достоинства обоих методов: прочное и бесшовное покрытие из полимочевины, которое можно сворачивать в рулоны и перевозить как обычный стройматериал.

Сначала с помощью фото- и видеосъемки создается точная 3D-модель конструктивного элемента транспортного объекта — цифровая копия его поверхности со всеми изгибами, стыками и выступающими элементами. Эта модель передается на завод, где по ней собирают физический прототип — макет того участка, который нуждается в защите. Дальше его накрывают полиэтиленовой пленкой. И уже на нее напыляют двухкомпонентную полимерную смесь на основе полимочевины. Поскольку она не прилипает к полиэтилену, после застывания готовую пленку легко снимают с макета, сворачивают в рулон и отправляют на объект. На месте строительства рабочие расстилают покрытие и соединяют края специальным активатором.

В результате экспериментов ученые подтвердили, что полимочевина сохраняет все свои свойства при температурах от -60°C до +150°C, выдерживает движение тяжелой строительной техники и не разрушается под действием дорожных реагентов. Прочность мембраны (20–45 МПа) в 5–10 раз выше, чем у обычных рулонных материалов, и при этом она не уступает покрытиям, полученным классическим напылением. Однако у заводского метода есть два важных преимущества. Во-первых, готовую защиту можно монтировать даже в сильный мороз, тогда как традиционное напыление требует тепла и сухой погоды. Во-вторых, при работе в цехе нет потерь материала.

Способ внесен в реестр Минтранса, утвержден ГОСТом и имеет готовые сметные нормативы. В настоящее время он внедряется на ограниченных по размеру объектах транспортного и общего строительства.

Фото: Пресс-служба Пермского Политеха